編者按：習近平總書記指出，各地區要結合實際情況，因地制宜、揚長補短，走出適合本地區實際的高質量發展之路。
今年以來，市委市政府聚力突破發展現代港航物流產業，全力支持濟寧能源發展集團“爭一流、爭第一、爭唯一”，組建深耕濟寧、立足山東、領航運河的千億級大型企業集團。近日，本報到濟寧能源港航建設一線，聆聽轉型故事、感受發展脈動、展望恢弘藍圖。自今日起，本報將連續推出4篇濟寧能源發展集團轉型發展系列報道，敬請關注。
滔滔運河，綿延千里，生生不息，見證了古城濟寧的歷史滄桑，哺育著兩岸萬物，也奔涌著與時俱進的不懈追求。運河之畔，一座特大型現代化港口——梁山港，正沐浴著新時代的朝陽蓬勃興起，在新舊動能轉換的時代大潮中乘風破浪，續寫著濟寧大地新的傳奇。
梁山港坐落于“水泊梁山”北鄰的梁濟運河右岸，依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河交匯于梁山境內的特殊位置而建。上乘瓦日鐵路，下依京杭運河，占據了西煤東運咽喉要地，吸納晉陜蒙優質煤炭資源，沿運河下聯華東、華中，不僅是山東煤炭保障供應的主力軍，還能沿運河直入長江，輻射江浙滬、鄂渝湘，成為連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要港口物流樞紐。
“梁山港于2015年6月開工建設，先后被列入山東省重點建設項目、山東省煤炭應急儲備基地以及山東省多式聯運示范工程?！绷荷礁鄹笨偨浝硗鮼喠指嬖V記者。據了解，山東京杭多式聯運示范工程項目概算總投資80億元，一期工程包括9.18千米的鐵路專用線，17.1千米的航道疏浚，8個2000噸級泊位和中國最大跨度的鋼結構儲煤棚，目前已全部投入運營。10萬標箱集裝箱碼頭于去年年底投產運營，具備了2000萬噸年貨物吞吐能力。項目整體竣工后，將具備5000-7000萬噸吞吐能力，可實現年銷售收入300億元。不久的將來，還可通過港口聚集效應逐步形成前港后廠的“港產城”發展模式。
濟寧，因運河而興，貫通京杭的黃金漕運水道，使這里至明清以來，便成為江北最大的商貿物流集散地。尤其是改革開放以來，濟寧深度盤活煤炭資源，走出了一條因煤而強的經濟發展之路。但煤炭資源不可再生的特點，決定了制約發展的瓶頸將會逐步凸顯。濟寧能源發展集團下屬的落陵煤礦是濟寧市第一家市屬地方煤礦，到2010年12月因資源枯竭正式關井轉產，結束了長達40年的生產歷程。2000多名職工分流到濟寧能源發展集團所屬其他企業。痛定思痛，探索轉型、接續發展，成為濟寧能源發展集團走出困境的必然選擇。
立足區位優勢，放眼全國市場，經過廣泛調研與深度思考，濟寧能源發展集團的決策者們形成共識：我國煤炭資源分布不均，南方地區對煤炭的巨大需求加劇了煤炭資源跨地區調配的壓力；鐵運與水運都有運能大、耗能小、成本低的優勢與特點。在此情況下，如果利用好鐵路、水路、公路打造完善現代綜合交通運輸體系，可大幅度提高運輸效率。京杭大運河有著巨大的運力，而瓦日、新石兩條鐵路又為濟寧運河運輸注入無窮的活力和運能，這是我們濟寧最大的優勢。
經過多方嘗試、多元探索，集團領導班子理出了清晰的發展之路：立足煤、延伸煤、超越煤，不斷拉長加粗產業鏈條；將目光從“黑色”的煤炭資源轉向“藍色”的水資源。
2015年，濟寧能源發展集團審時度勢，搶占有利區位優勢，在瓦日鐵路與京杭運河交匯處建設了江北最大的內河港口——梁山港。2020年，以梁山港為龍頭，組建了濟寧港航發展集團，構建了“港貿船產建融”的全產業生態鏈。
梁山港通航一年來，單月最高來煤量90.5 萬噸，單月最高發運量94.09萬噸，助力濟寧港一躍成為山東省內吞吐量最大的內河航運港口，成了京杭大運河上“西煤東輸、北煤南運、南貨北調”的大型航運物資集散地。
鐵運與水運的強強聯手，大大緩解了北煤南調的巨大壓力，在節約資源與成本的同時，更提高了運輸效率。晉陜蒙地區煤炭通過瓦日鐵路運到海港，然后通過海輪運輸到南方地區，每噸運輸成本240元，現在通過瓦日鐵路運輸到梁山港，然后通過京杭運河運到南方，成本縮減至每噸180元。不僅讓北煤南運變得更加方便快捷，而且每年還可為客戶節省運輸成本8到10億元。
揚鞭催馬，奮楫爭先。濟寧能源發展集團開始聚焦產業集群，以港興產、以產興城、港產融合，努力構建多元共生的臨港產業新業態。
